ПАО «Проектно-технологический и конструкторский институт «Укркранэнерго» (ПАО «ПТКИ «Укркранэнерго») является специализированной организацией по грузоподъемным машинам и оборудованию (грузоподъемные мостовые, козловые, башенные, специальные краны, тали и крановая оснастка, специальное грузоподъемное оборудование) и является головной организацией по стандартизации (ГОС 125) Министерства промышленной политики Украины в области грузоподъемных кранов и оборудования (грузоподъемные крюки, серьги, цепи, канаты и др.), подъемно-транспортного оборудования непрерывного действия.

Институт также является специализированной проектно-технологической организацией по разработке проектов производства работ (ППР) по монтажу и демонтажу тепломеханического оборудования ТЭС и АЭС, оборудования металлургических заводов.

Данный референц-лист отражает деятельность института в области создания погрузочных машин, предназначенных для установки на причалах портовых элеваторов и складов сыпучих грузов, в частности терминалов по перегрузке минеральных удобрений.

Первая погрузочная машина была спроектирована нашим институтом в 1997 году для установки на 17-м причале Ильичевского морского порта. Конструкция машины была выполнена на базе козлового крана, которому изменили колею до 10,5 метров, предусмотрели одну консоль подъемной, на которой установили ленточный конвейер и разгрузочную тележку со специальным гофрированным хоботом. Несмотря на примитивность конструкции, погрузочная машина ПМЗ-900 У1 работает и по сей день, загружая суда зерном с производительностью 900 тонн/час.

Какие же результаты были извлечены из первого опыта создания нового для нас вида техники, такой как погрузочные машины?

Во-первых, появился первый опытный образец, который обсуждали все: изготовители, монтажники, эксплуатация, надзорные органы, ремонтные службы, одним словом все, кто хоть какое-то отношение имел к перегрузке сыпучих грузов.

Критические замечания, пожелания, и прочие высказывания тщательно анализировались, и когда в Николаевском торговом порту возник вопрос о создании погрузочной машины для погрузки хлористого калия, наш институт уже был готов предложить совершенно новое конструктивное решение. Так возникла погрузочная машина ПМ-700 У1.

Конструктивно эта машина принципиально отличалась от своей предшественницы. Во-первых, металлоконструкцией, которая была выполнена из коробчатых элементов с увеличенными толщинами листов. Это условие диктовали повышенные требования по коррозионной стойкости, так как машина должна была перегружать хлористый калий.

Во-вторых, эта машина выполнена поворотной, что обеспечивало её очень высокую маневренность при загрузке судов.

В-третьих, все электроприводы, кроме конвейеров, были выполнены с применением частотных преобразователей отечественного производства, что обеспечивало плавность в работе механизмов, реализовывались многие функции ограничений и защиты, обеспечивая тем самым безопасную работу всей машины.

В-четвертых, машина была оборудована качающимся телескопическим хоботом, который в сочетании с поворотом обеспечивал равномерную загрузку всего объема трюма без последующей штивки.
Эта машина положила начало изготовлению целой очереди погрузочных машин, причем, все они проектировались под особые условия установки, типы загружаемых судов и прочие условия, которые диктовал Заказчик.

В Хлебной гавани Одесского морского торгового порта установлена погрузочная машина, которая является показательной при специфических условиях эксплуатации.

Причальная галерея, которая обеспечивает подачу перегружаемого материала на машину, расположена в 30 метрах от самой машины. В этой связи тыловой конвейер установлен на специальной конструкции, которая одной стороной опирается на портал, а второй стороной – на металлоконструкцию причального конвейера. Передвижение при этом синхронизировано с самой машиной.

Вылет ее стрелы обеспечивает загрузку судов DW от 5 до 80 тыс. тонн включительно, ее производительность по зернопродуктам составляет 1200 тонн/час. Машина оборудована современными системами управления, частотные преобразователи отечественного производства.

Очень часто при строительстве новых терминалов по перегрузке сыпучих грузов возникал вопрос: как сократить затраты на покупку дорогостоящей перегрузочной техники, либо установить временно что-то не очень дорогое по подобию погрузочной машины с целью ее дальнейшей замены на полноценную машину. Есть у нашего института и такой опыт решения данной проблемы. Так, в Ильичевском морском рыбном торговом порту была создана погрузочная машина на базе списанного портала портального крана «Ганс». Прежде чем портал и его механизм передвижения пошли в дело, была выполнена большая работа по определению его остаточного ресурса, а в состав проекта погрузочной машины вошла ремонтная документация на металлоконструкцию портала и его механизмы. Таким образом, из списанного портала получилась погрузочная машина, которая имеет производительность 450 тонн/час по зернопродуктам, оборудована норией для подачи материла с уровня причала на уровень загрузки сухогруза, скребковым конвейером с шаговым расположением разгрузочных окон и гофрированным опускным хоботом для подачи материала в трюм.

Рост цен на металлопрокат и решение задачи по установке погрузочных машин на ограниченной площади подтолкнуло нас к разработке погрузочной машины малого веса, с дистанционным управлением. Такая машина была спроектирована, изготовлена и поставлена в порт г. Херсон, где успешно зарекомендовала себя при загрузке судов.

Данные погрузочные машины имеют ряд преимуществ:
-применение ферменной конструкции позволило уменьшить вес погрузочной машины на 40% и, как следствие, ее стоимость;
-применение дистанционного управления (радиоуправления) погрузочной машиной позволило оператору находиться в непосредственной близости от трюма и наблюдать за погрузкой судна;
-колея погрузочной машины выполнена в нескольких вариантах (от 6,5 м до 10,5 м), что позволило сэкономить площадь причала.

Последняя разработка нашего института в области создания погрузочных машин — это машина для установки на пирсе. Ее особенность — малый габарит консоли, который не должен выходить за габарит пирса, так как с другой его стороны может находиться судно под погрузкой. Еще одна особенность — магистральный конвейер может находиться только в створе портала, а перегружаемый материал должен попасть на стреловой конвейер. Для этого на машине установлена нория производства США, которая и решает эту проблему. В настоящее время машина работает на Ильичевском зерновом терминале, обеспечивая загрузку судов DW 80тыс. тонн с производительностью 1200 тонн/час.

Это далеко не полный перечень машин, которые спроектированы нашим институтом и которые успешно выполняют свою роль в портах Украины и России.

Мы готовы взять на себя поставку погрузочной машины «под ключ» и в содружестве с нашими партнерами по изготовлению и монтажу успешно выполнить задачу.