СПРОЕКТИРОВАНО В УКРКРАНЭНЕРГО
СДЕЛАНО В УКРАИНЕ.
Создание любой новой техники – процесс очень сложный, и здесь не обойтись без опыта, а опыт, как известно «сын ошибок трудных…». Надо иметь очень много практических наработок, в результате которых получается надежная и долговечная работоспособная техника. Это требование, еще в большей мере, относится к грузоподъемным механизмам, к погрузочной технике, в частности к судопогрузочным машинам, которые, как известно, относятся к объектам повышенной опасности. Мало того, что машины должны быть работоспособны и долговечны, они должны в обязательном порядке обеспечивать безопасную работу с транспортируемым грузом, который подается в трюм сухогруза, а также быть безопасны при ежедневном и регламентном обслуживании.
Погрузка судна любым сыпучим материалом – это очень ответственная работа по следующим причинам. Рабочие органы машины, (стрела с конвейерным оборудованием, качающийся хобот), находятся над трюмом загружаемого судна, и любая поломка или выход из строя каких-либо несущих элементов может привести к аварийной ситуации с машиной, а далее и с судном, которое загружается. Еще один очень важный момент при погрузке судна – это обзор плоскости загружаемого трюма, который должен быть идеальным, а контроль за состоянием всех работающих приводов и систем управления на погрузочной машине должен быть информативным. Немаловажным фактором в работе судопогрузочной машины является ее надежность, т. е. устойчивость к отказам приводов и систем управления, так как время погрузки судна регламентировано условиями фрахта, а отказ при работе – это простой судна, невыполнение условий фрахта и , соответственно, штрафные санкции. Это вот те моменты, которые касаются надежности и безопасности при работе судопогрузочной машины.
Теперь об обслуживании и регламентных работах. Наш практический опыт по созданию погрузочных машин гласит следующее: любой узел машины, привода и системы управления должны быть сконструированы так, чтобы затраты и время на обслуживание были минимальными, а доступ персонала для обслуживания должен быть идеальным, иначе эти узлы будут обслуживаться плохо, или не обслуживаться вообще, что в конечном итоге приведет к сбою в работе всей погрузочной машины.
Все, кто занимается перегрузкой зерновых культур, знают, что все зернопродукты — очень абразивный материал, который очень быстро протирает узлы пересыпки и течки на погрузочной технике. Здесь надо отметить два немаловажных момента – это долговечность этих узлов, другими словами, количество перегружаемого материала, который в результате погрузки проходит через эти узлы без их ремонта, и, что очень немаловажно, сам процесс выполнения ремонта этих узлов. Узлы, подлежащие ремонту, должны быть безопасно доступны, затраты и время на выполнения их ремонта должны быть минимальными.
А теперь о том, как все, требования к судопогрузочной технике, изложенные выше, реализовываются в машинах, создаваемых институтом “УКРКРАНЭНЕРГО”. В августе месяце 2017 года введена в строй и успешно работает судопогрузочная машина ПМ – 2000И-У1, изготовленная ООО «ЗЭМО», г. Днепр (Днепропетровск). по проекту института «УКРКРАНЭНЕРГО» г. Харьков. Машина установленна на причале СП ООО “ТРАНСБАЛКТЕРМИНАЛ”, в г. Черноморск , бывший Ильичевск, Одесской области. С ноября месяца 2016 года по июль месяц 2018 года машина перегрузила уже более 3 млн. тонн зерновых культур при, практически, круглосуточной работе, отработав весь этот период без единого сбоя и замечаний. Расчетная производительность машины 2000 — 2200 тонн в час, в зависимости от объемной массы перегружаемого продукта. Вылет стрелы 36 метров позволяет загружать суда шириной более 40 метров и дедвейтом 80 тыс тонн, а установленный на конце стрелы качающийся телескопический хобот позволяет выполнять загрузку судов без дополнительной штивки материала в трюме судна.
Проект машины разработан в специализированном лицензионном программном комплексе INVENTOR. Это позволяет создать проект машины в 3D модели, а потом выполнить полный расчет этой модели. Это практически исключает ошибки при выполнении рабочей документации, обеспечивает полное совпадение всех деталей при изготовлении всех узлов, а расчет 3D модели обеспечивает высокую глубину расчета несущих элементов металлоконструкции машины.
Теперь по порядку конструктивных особенностей этой машины.
КОМПЛЕКТАЦИЯ.
Вся механическая и электрическая комплектация ведущих европейских производителей:
БЕЗОПАСНОСТЬ.
Подъем стрелы с установленным на ней конвейерным оборудованием и телескопическим качающимся хоботом осуществляется с помощью двух независимых полиспастов, соединенных уравновешивающим рычагом. Это позволяет в случае обрыва каната исключить падение стрелы с оборудованием на судно и закончить погрузку.
Лебедка подъема стрелы, кроме рабочих тормозов, оборудована аварийными тормозами, которые при выходе из строя какого-либо элемента кинематической цепи, редуктор, муфта, вал, выполняют торможение непосредственно барабана, исключая всю кинематическую цепь гарантированно предотвращают падение стрелы.
Механизм поворота имеет четыре приводных двигателя, которые позволяют при выходе из строя одного двигателя закончить погрузку судна и убрать стрелу из зоны погрузки, переведя ее в нерабочее положение.
Механизм передвижения также имеет систему, состоящую из 16 приводных двигателей, поэтому выход из строя одного двигателя не влияет на работоспособность всего механизма передвижения.
НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ.
Все узлы пересыпки материала изготовлены из износостойкой стали HARDOX 450, которая обеспечивает долговременную работу этих узлов. А в тех местах, где происходит протирание даже этой стали, в частности на хоботе, конструктивно выполнено так, что протертые листы можно заменить на новые листы, которые просто устанавливаются на болтах, но болты, при этом, закрыты от истирания. Замена листов производится в удобном положении хобота «на берег» с помощью монтажной вышки.
Все конвейерные привода рассчитаны из условий непрерывной работы.
Все узла машины окрашены двухкомпонентной краской на эпоксидной основе, что обеспечивает надежную защиту всех узлов от коррозии.
Ниже приведены фото отдельных узлов машины и некоторые этапы монтажа.
 |
 |
Механизм передвижения и портал машины
 |
 |
Телескопический качающийся хобот
 |
 |
Некоторые этапы монтажа
КОМФОРТНЫЕ УСЛОВИЯ РАБОТЫ ОПЕРАТОРА.
Многочасовое нахождение оператора в кабине управления требует создания ему комфортных условий, таких как удобное кресло-пульт, подогрев в зимнее время, кондиционирование при высокой температуре воздуха, но еще оператору нужна абсолютная информативность о состоянии всей погрузочной машины, ее приводов, нагрузок на такой важный элемент, как стреловой полиспаст, прочая информация. Погрузочная машина ПМ-2000У1 имеет такую комфортную кабину, на специальную панель оператора по команде выводятся все диагностические данные о состоянии всей машины, панель имеет возможность перемещения в требуемую точку кабины на данный момент.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ И МОНТАЖ
Машина ПМ-2000 изготовлена на ООО «Завод Энергомеханического оборудования» коллективом, который имеет опыт изготовления подобного рода подъемно-транспортного оборудования. Весь металл для несущих металлоконструкций проходит входной контроль. Все сварные конструкции проходят соответствующий контроль с ведением и архивированием результатов контроля. Металлоконструкция погрузочной машины проходит контрольную сборку на специализированных стендах предприятия, поэтому монтаж машины выполняется довольно быстро, на болтовых соединениях, без применения сварки. Пусконаладочные работы приводов производятся квалифицированным персоналам с многолетним опытом работы.
В данной статье приведены конструктивные особенности погрузочной машины ПМ-2000У1. В принципе, на базе имеющегося опыта и наработок в области создания погрузочной техники может быть создана на самом высоком уровне любая погрузочная машина под любой сыпучий груз с любыми специфическими требованиями заказчика, что не делает ни одна зарубежная фирма поставщик погрузочной техники. Машина может быть сконфигурирована под любые условия установки в порту на предстоящем месте ее эксплуатации. Кстати сказать, институт, используя свой опыт в погрузке сыпучих материалов, разрабатывает и технологические схемы погрузки с привязкой к конкретным условиям работы в порту, компонуя оптимально весь погрузочный комплекс, начиная от хранения материала, подачей материала на причальную галерею, с причальной галереи на погрузочную машину, и, далее, в трюм судна.
В настоящее время компания КЕРНЕЛ проводит тендер на поставку двух погрузочных машин подобного типа с такими же характеристиками как представленная в статье машина ПМ – 2000И-У1. По своим характеристикам и опциям в плане обслуживания, безопасности при работе эта машина не хуже, а по некоторым показателям, таким как безопасность и ремонтопригодность изнашиваемых элементов даже лучше фирменных европейских машин. Было бы, очевидным, правильным решением компании КЕРНЕЛ о заказе поставки этих двух машин и причальной галереи украинскому изготовителю, который имеет достаточную компетенцию в данном вопросе, ведь это дополнительные рабочие места и зарплата на предприятиях Украины, те рабочие места, о которых так любят говорить у нас на высоких трибунах.
Авторы статьи:
Технический директор ООО «ПТКИ «УКРКРАНЭНЕРГО», г. Харьков
Чмырь Юрий Викторович.
Технический директор ООО «Завод Энергомеханического Оборудования»
( «ЗЭМО»), г . Днепр (Днепропетровск)
Смоляков Александр Арсентьевич