Разработкой рабочей документации для изготовления судопогрузочных машин и строительства зерноперегрузочных комплексов институт УКРКРАНЭНЕРГО занимается с 90-х годов, когда зерновой рынок по экспорту зерна только формировался. С тех пор нами создано довольно много различных судопогрузочных машин, конфигурация которых вписана в харак-теристики терминалов по производительности, от 1000 до 2000 тонн в час, с различным расположением причальных галерей, как низких, так и высоких, по типу и размерам обслуживаемых судов, дедвейтом от 10 до 100 тысяч тонн.
Разработка и создание судопогрузочной машины под конкретного Заказчика позволяет не только учесть особенности судопогрузочного терминала (что невозможно при покупке готового оборудования импорт-ного производства), но и удешевить изготовление, не поступаясь надеж-ностью и качеством. Стандартный подход – изготовить полностью новую металлоконструкцию, и применить качественную комплектацию, как по электрике, так и по механике. Причем, если стоимость изготовления металлоконструкций практически неизменна, то стоимость комплек-тующих может существенно колебаться, т.к. по желанию Заказчика могут применяться как отечественные, так и брендовые европейские комплектующие.
Но опыт Института УКРКРАНЭНЕРГО позволяет существенно снизить стоимость судо-погрузчика без изменения его технических и качественных показателей, применив частично узлы и привода от какого-либо портального крана. Использование портала портального крана в сборе с механизмом его передвижения, поворотной платформой с механизмом поворота позволяет сэкономить до 50% от стоимости судопогрузчика! Но в данной ситуации возникает другой вопрос: ведь портальный кран, узлы которого предполагаются к применению уже отработал большой срок в тяжелом режиме работы, и кто даст гарантию их работоспособности в судопог-рузочной машине? Дело в том, что портальный кран — это машина циклического действия, узлы которой, в частности портал и его части, испытывают циклические нагрузки, которые заставляют узлы портального крана работать на выносливость. Погрузочная же машина является машиной непрерывного действия, так как перегрузка материала осуществляется с помощью установленного конвейерного оборудования, которое не создает циклических нагрузок на портал и другие части погрузочной машины. Таким образом, если металлоконструкция портала имеет еще достаточный остаточный ресурс и необходимые запасы прочности по расчетным нагрузкам, возможно, и целесообразно применение таких узлов в металлоконструкции погрузочной машины. Решение о возможности применения узлов портала Институт принимает после тщательного обследования металлокон-струкции, проведения толщинометрии, а также проведения магнитной диагностики металла на предмет определения его остаточного ресурса. На этом этапе также выполняются предварительные расчеты основных узлов и элементов портала с целью определения их несущей способности. Вопрос применения узлов портального крана довольно сложный и весьма ответственный, и, конечно же, им должны заниматься специалисты, имеющие опыт в решении данного вопроса, но его грамотное решение дает высокий экономический эффект.
Погрузочных машин с применением узлов портального крана реализовано не много: одна машина работает на терминале ООО “ПОРТО САН”, производительность ее 600 тонн в час, может обслуживать суда дедвейтом до 60 тыс. тонн, (Рис. 1), вторая машина установлена на причале ООО “НОВОТЕХ-ТЕРМИНАЛ”, производительность ее соответствует расчетной и составляет 1200 тонн в час. Параметры машины позволяют обслуживать суда дедвейтом до 80 тыс. тонн. (Рис. 2)
Рис. 1
Рис.2
В этих двух машинах были использованы порталы с механизмом передвижения и поворота портального крана “Кировец”, которые после проведения обследований и выполнения опре-деленных ремонтных работ были признаны годными для использования в судопогрузочных машинах. Максимальный эффект от использования порталов достигается еще тогда, когда сэкономленные финансовые средства вкладываются в характеристики погрузочной машины, в применяемую комплектацию по конвейерному оборудованию, механическому оборудованию и системам управления погрузочной машины. Как пример — судопогрузочная машина на ООО “НОВОТЕХ-ТЕРМИНАЛ”, где применено механооборудование европейских поставщиков, система управления всеми приводами фирмы “SIEMENS”.
Успешным примером другого подхода является разработанная Институтом «УКРКРАНЭНЕРГО» судопогрузочная машина ПМ-2000 У1 производительностью 2000 тонн в час, введенная в эксплуатацию в начале октября 2017 года. Машина смонтирована на причале ООО «Трансбалктерминал» компании «Кернел» и предназначенная для обслуживания судов дедвейтом до 80 тыс. тонн, которые швартуются к береговой линии через специальную баржу-проставку шириной 15 метров, что позволяет швартовать суда с большой осадкой. (см. рис 3)
Металлоконструкция машины изготовлена на одном из краностроительных предприятий Украины с выполнением поузловой контрольной сборки. Вся комплектация по механике и гидравлике европейских брендовых поставщиков, системы управления фирмы “SIEMENS”.
Таким образом, подводя итог рассуждениям, можно однозначно сказать, что при двух разных подходах к созданию погрузочной техники, один — абсолютно новая металлоконструкция погрузочной машины, другой — грамотное применение портала и механизмов портального крана, результатом будет качественная погрузочная машина с требуемыми характеристиками зернового терминала, только затраты на реализацию таких проектов будут разными.
Рис.3